与此同时，浙东外海东北176公里的空域上，域外某大国海岸警卫队所属的“监护人”指挥巡逻机同样遇到了ty6一样的问题，那就是gs信号忽然异常。

    不过与ty6卫星导航信号完全消失不同，“监护人”指挥巡逻机上的信号只是减弱。

    用通俗的话来说，就是gs的导航精度一下子下降了好多。

    从原来的15米降到了85米，如此大的降幅对依赖卫星导航的不可谓不大，于是作为指挥官的科尔连忙联系后放正在海上航行的拉什号巡逻舰，询问究竟怎么一回事。

    其实都不用科尔询问，拉什号上的指挥官就已经利用卫星电话联系了总部，因为他们舰上的gs信号降得更离谱，居然达到了200米。

    当然要问问怎么回事了，不然在海上跟人撞上了可就玩大了。

    结果不问不知道，一问还真是吓一跳，原来不是gs的卫星出了问题，而是位于夏威夷的那座负责亚太地区gs授时的地面监控站遭遇台风袭击，授时信号发送不畅，导致亚太地区的gs导航信号受到影响。

    这也是没办法的事儿，毕竟gs直到上个月才面向全球开放卫星导航服务，业务量较之单纯的军事服务激增了近百倍，突遇不可抗力因素导致授时故障，信号减弱很正常。

    好在负责运营gs的公司及时启动了位于关岛和澳大利亚的备用监控站，这才让gs的信号得以持续。

    只不过精度上稍微差了些，毕竟是备用站，关键的硬件设施还没来得及更新，就赶鸭子上架，充当了所谓的关键先生。

    结果可想而知。

    但就这，也不是所有人都能享受的，因为gs明着说是免费，实际上gs早已经在源头把钱给赚过去了。

    如此世界各大导航厂商才能够利用gs授权，生产含有卫星导航的芯片、接收器以及精确导航装置。

    只不过授权归授权，但授权与授权之间却有着天差地别，就好比手机的话费，都叫话费，可里面的套餐却有着很大的说道。

    gs也是一样，于是各个厂家的卫星导航装置看着大同小异，但里面的授权等级却千差万别。

    最优先的当然是军队或是本国的强力部门的，他们的gs导航信号的精度不但高，而且可以保证在任何时候导航信号不中断。

    其次是顶配版的gs导航套装，主要应用在波音、麦道、空客这类航空巨头上，精度自然没有军用的高，但信号却可以保证不中断。

    最差的就是导航精度不高，遇到突发情况很容易中断信号的低配版。

    腾飞集团的ty6无人机用的就是最差的gs组件，倒不是腾飞集团舍不得花钱买最好的，关键是人家不卖给你，理由竟然跟腾飞集团的理念一样，维护世界和平，促进人类发展，所以你们腾飞集团要那种武器级的高精度gs组件有什么用入门级的民用产品完全满足你任何需求。

    抱着有总比没有强的心里，庄建业是忍着恶心批了这笔进口生意，结果夏威夷那边的地面监控站稍微出点儿差池，飞在天上的ty6无人机直接就被断了gs信号。

    完全是后娘养的待遇。

    相比之下科尔指挥的“监护人”指挥巡逻机真可谓是比亲儿子还要亲，从15米的精度下降到85米，看似降幅大的惊人，可要说这两组数值对一架公务机改装而来的巡逻机有多大影响，还真的说不上。

    要知道已经进入了空管范围，就算没有导航信息，靠着地面引导同样能顺利落地。

    就算退一万步，没有空管，就不能飞到目的地自然是没问题，85米的范围在世界范围内已经算是高精度，足够保障安全的抵达指定的降落机场。

    正因为如此，科尔除了刚开始诧异了一