团已经在这方面做了测试，小涵道比版本的涡扇发动机，正常推力将会下降到48吨，不过却增加了一段加力燃烧室，而开加力时发动机的推力则会达到76吨。

    这个指标已经超过歼教7ax目前所使用的涡喷13发动机。

    一款优于涡喷13的涡扇发动机，这可不仅仅是解决了腾飞集团歼教7ax的问题，对整个国内来说都是极具颠覆意义的存在，要知道国内装备涡喷13以及上一代涡喷7发动机的飞机可不少，歼七就不用说了，目前国内空战主力的歼八2所使用的就是涡喷13发动机。

    早几年到是像换装推力更大的涡喷14，但该发动机可靠性不高，飞到天上很容易莫名其妙的喷零件儿，无奈之下只能换回涡喷13。

    如今一款优于涡喷涡扇发动机小涵道比版本面世，其前进之广阔简直不言而喻。

    之所以没有立刻推出，替换涡喷13，占领国内军机的航空发动机市场，主要是因为尺寸的问题，毕竟涡扇发动机大涵道比直径不过12米左右，小涵道比直径还不到08米。

    而歼七、歼八的发动机舱早就被涡喷7或涡喷13一米左右的直径给定死了。

    想让歼七、歼八适应涡扇发动机显然不现实，那等于是重新造两款飞机了，只能是涡扇发动机去适应国内现役的作战飞机。

    所以必须增加尺寸，而航空发动机各项指标可都是牵一发动全身的，增加尺寸看似简单，但在航空发动机上却意味着进气量的增加，压缩比的增大，燃烧更猛烈，涡轮前温度会进一步提高。

    由此带来的就是性能进一步的提升。

    为此腾飞集团计算过，不做其他调整，就以涡扇发动机的核心部件为基础衍生出一款1050直径，5684长度，净重为12吨的小涵道比涡扇航空发动机，正常推力将提高到56吨，加力推力将达到87吨，推重达到7。

    这个数值已经能跟苏联涡扇发动机和美国的f404发动机一较高下了，只比美国即将完成研制的f414发动机差了些火候，问题是通用可以在f404基础上研发f414，腾飞集团为何不能在涡扇发动机基础上继续前进呢