正逐步被淘汰，市场上急需速度快、舒适性高、性能优异的先进支线客机来顶替；其次也是最重要的，系列支线客机足够的优秀。

    两者结合在一起，便导致系列支线客机一经推出便成为支线客机市场上的爆款，立刻就让庞巴迪公司获得这一领域的垄断地位。

    生意永远是吃独食的好，怎么可能让人分一杯羹去

    正因为如此当庞巴迪得知巴西航空航天工业公司准备推出与系列支线客机同级别的系列支线客机后，自然是想尽办法打击这个后来者。

    想用通用的系列涡扇发动机或普惠的系列涡扇发动机那自己就跟他们签署独家供货合同，堵死巴西航空航天工业公司获得6吨以上的涡喷发动机。

    搞得巴西航空航天工业公司没办法只能找到英国的罗罗公司，问题是罗罗公司手上只有一款刚刚投入试验验证的ae3007涡扇发动机，最大推力只有45吨，主要用途是长航时无人机和小型公务机，性能上相较于通用和普惠的产品要差上一大截。

    可巴西航空航天工业公司碍于庞巴迪的打压，没办法，差也得用，因为巴西人根本没得选择。

    不过发动机方面还算好的，最起码英国人的东西勉强沟通，基础性的高端航材巴西就一点儿办法都没有了。

    对此巴西人也很无奈，发动力推力有限，想达到庞巴迪系列支线客机的性能，自己的系列支线客机就得在结构上下功夫，说白了就是尽可能的减重。

    但减重就涉及各项指标超群的高端航材，这东西数遍整个地球能够提供的也不超过两个巴掌，而且有相当一部分因为庞巴迪的原因，巴西人就是想买也买不到。

    如此一来，整个系列支线客机项目就陷入了困境，眼瞅着数额巨大的研发资金就要打水漂，巴西人终于坐不住了，由巴西航空航天局牵头，组成一个专家团，开始满世界的寻找潜在的合作伙伴，看看能不能帮着系列支线客机项目渡过难关。

    结果原本被他们并不看好的中国，却因为腾飞集团一笔50亿美元的大单，让这些身陷绝境的巴西人双眼猛的一亮，似乎从中找到了希望。