必要在这个地方浪费珍贵的信仰力。唯一比较麻烦的地方是震动问题。

    “德意志号”是以八台大马力柴油机作为动力系统，该动力系统巡航速度运转时航行稳定性能出色，舰体保持24节速度稳定性也极佳，但马力全开，以26节最大速度行驶时，船体则震动得厉害，甚至影响到了主炮的开火——这是柴油动力系统的天然缺陷。林汉和汉娜的肚子里已有一份完整的减震预案，不过这份方案需要把动力系统大御八块进行大改，得有船厂的配合才能完成。两年后小胡子就会上台，要大改再快也是后年以后的事了。

    德意志号袖珍战列舰的设计思路十分明确：袭击舰。设计之时，他的主要对手英国，从速度到火力上全面克制他的军舰（战巡）只有三艘。其余的军舰，打得过他的追不上他，追得上他的打不过，主要针对克制的对手是万吨级别的条约型重巡洋舰。

    1929年时，这一思路是正确的，不过了到了1939年开战的时候，此时全世界的新建战列舰都开始走高速化路线，一大票28节以上，甚至是30节以上的战列舰纷纷下水服役。德意志级的三舰用于破交作战，26节的最高速度明显已经力不从心。

    以林汉和汉娜的能力，倒是有办法提升德意志号的速度和火力。只是正如林汉所说，他认为信仰之力最有效率的运作方式不是改造这艘十年后就要过时的军舰，而应当是用于制造更先进的设备帮助德国工业完成产业升级。在二战开打之前，他和汉娜都不会再在“德意志号”上浪费半点信仰力。

    “德意志号”离开基尔港后，在海上行驶了十天，期间进行了各种航速测试，前后主炮也进行了多次火力射击测试。在此期间，林汉与汉娜只是静静地看着发生在“自己身上的”这一切。舰上水兵们的言谈举止，全在他们的掌握之中。“德意志号”和二人的联系极其紧密，确切地说，它才是二人真正的身体，那具英灵化的人形身体不过意念具现化的化身罢了。

    “德意志号”全舰员超过一千人，但如果林汉和汉娜需要，完全可以抛弃船员，然后象操纵自己的身体一样地自由控制这条船，令其在“无人驾驶”的状态下也能正常进行战斗。

    二人的意念，可以以意识象控制身体一样地，轻易地操纵船上每一个零部件的工作状。比发动机停机熄火或启动，火炮在无人操纵的情况下“自动”完成提弹、装弹、瞄准、射击等一系列动作。当然，这样做的话会消耗大量的信仰力。如果需要，两人可以让舰员在上厕所时厕所门被关牢卡死出不来。这艘船其实属于二人掌控的“小世界”，在“德意志号”上，林汉与汉娜完全就是等于同神明一般的存在。

    舰上千余名船员，并不知道他们驾驶的这条船已有了自己的“灵魂”，不过接连十天的海试中，船员们谈论的最多的话题还是发生在桅杆顶上的“胜利女神”显身的灵异现象。海员是迷信的，这一吉兆在各方在有心人的宣传下，此时也已闹得举世皆知。

    就在“德意志号”出航后的当天，英国泰吾士报在头版头条用放大的照片刊登了下水仪式时汉娜站在桅尖顶上的情景——照片是当时拍下这一镜头的英国记者，通过乘座客机航班赶回英国抢头条新闻，连夜赶印出来的。不过英国人并没有把这事称为“吉兆”，反而在报纸上嘲讽地称之为一次“伟大的光影魔术表演”，称“可怜的德国海军，现在已落魄到只能靠这种神怪的方式来挽回昔日的荣光了”，并很有预见性地把这事和最近在德国大流行的“萨菲罗斯教”联系在了一起，说这些“全是被经济危机折腾得死去活来的德国政府玩弄的把戏，山穷水尽的魏玛政府现在只能靠祈求上帝降临的方式来拯救他们”。

    德国世仇法国人的报纸报道的情况也和英国人差不多，而后那晚轰动全市的“萨菲罗斯教大天使长降临”的